发布时间：2019-09-24
“你们的船管得真好，就跟风景画一样，让人忍不住多看几眼!”东疆海事局海上海巡执法大队在对锚地一艘船舶开展现场检查时，被检船舶船长站在甲板上俯视东疆海事局“海巡0204”轮，忍不住发出赞叹。

海巡船是海事现场监管和应急行动的重要载体，船舶管理工作量大、事杂、活细，很多人都觉得枯燥又辛苦。2015年，东疆海事局在推进“蓝海砺舰”海巡品牌建设中，以船为家，致力锻造一支“对党忠心、克难同心、工作用心、秉承匠心、不忘初心”的“五心”团队，全面启动船舶标准化，提升船舶管用养修力度，东疆海事局16艘海巡船焕然一新。近日，记者慕名来到东疆海事监管基地，只见在骄阳照耀下，一艘艘白色的海巡船在蔚蓝的大海上熠熠生辉，船头崭新的中国海事旗和悬挂在船尾的五星红旗，在海风中猎猎飞扬……

效高

一年适航时间长达350天

中午12时，“海巡0201”轮机舱全体人员坐在休息室喝着绿豆汤、喘着粗气，汗水顺着他们的脸颊，流到脖子上，再流到早已湿透的制服上。当天，他们清洗了“海巡0201”轮四台冷却器，50多度的体感温度，4个半小时的连续工作，没有人叫一声苦、喊一声累，而这只是东疆海事局船舶日常管用修养工作中的一环。

“不苦不累，海巡船对于我们就像脚对于人的作用一样，做好日常养护，保证船舶状态，是海事履责基础中的基础。”东疆海事局海上海巡执法大队执法人员刘和强笑着对记者说，东疆海事局在保证海巡船良好工作状态方面打了一场漂亮的胜仗。

口头传达，电话沟通、纸质存档……2014年之前，海巡船的管理主要靠传统管理方式，不仅效率低，还容易出错。为解决这一问题，东疆海事局开始了船舶标准化建设。

实施船舶标准化是一项从“0”到“1”的工作，重新梳理船舶管理制度，明晰岗位职责、绘制工作流程，着手设计船舶管理系统，工作量大、任务难度高。那段时间，刘和强和李军、单瑞海一群人，午休时大家一块设计研究船舶管理系统的功能模块，回家后继续修改船舶管理制度和思考船舶危险区域标准化管理，周末带着孩子来加班也是常有的事。

6个流程、10项标准、24个程序、134项安全检查项目……经过8个月的不懈努力，他们重新编制了《海巡船舶管理制度》《海巡船舶考核制度》《船舶标准化管理指导手册》等4个总制度和4本手册，建立了17种文书台账，从此，海巡船舶的正规化管理从制度上得到了保障。

同时，《东疆船舶管理系统》也成功上线运行。经过了3年的改良优化，海巡船上的每一个螺丝都能在系统中查到它的“前世今生”，每艘海巡船都有专属的健康档案，“系统医生”监控分析维保周期，实时把脉体检。从笔尖到指尖的监管创新，提高了效率质量，有效保证海巡船处于适航状态。

“现在，我们16艘船舶，一年365天，能保证350天适航，剩下的15天是进船坞检修的时间。”东疆海事局海上海巡执法大队队长付学彬自豪地说。

质优

33年服役仍快如新船

8月5日，载有8万多吨液化天然气的LNG船“格拉斯哥”号进港，“海巡0201”轮进行现场安全监护，全程16海里，历时3小时，驱离碍航船舶2艘，这艘33岁的“船老大”，干起活来风采依旧。

1986年列编的“海巡0201”是天津海事局历史最悠久、服役时间最长的海巡船，曾独挑重担肩负着80%以上的海上监管任务，中港澳联合搜救演习、全国沿海港监首次船艇演练、“安堡”轮救助、“塔斯曼海”事故应急、“奋威”轮碰撞应急抢险救助……处处都有他的身影。

老船为何不“老”?“我们是监管船舶的单位，海巡船是对外展示形象的窗口，我们的船一定要比其他船管理得更好。”工欲善其事，并先利其器。器欲尽其能，必先得其法。刘和强自信地告诉记者，长效、常态的优质船舶管理是诀窍。“按照计划、严格程序、合理安排，做在平常，形成习惯，不搞专项、不搞突击、时刻保持”，通过监督管理常态化、业务考核常态化，促使船舶维护保养、清洁卫生、培训学习、演习演练等各项工作有计划、有落实、有检查、有整改、有反馈，真正形成闭环，保持良好的船容船貌和船舶运行状态成为常态，随时迎接各类海事任务。这样才能在船舶管理上打造样板，形成精品。

“直白一点说，对于船上的维护，我们要求各个设备，铜见铜色，铁见铁色。”刘和强说。

有章可循做事，一点一滴进步;对细节精益求精，丝毫不放松船舶标准化管理，让“海巡0201”轮航速如今依旧可达到15节，最快25分钟就可以起航，性能丝毫不弱于新船，海巡船价值得到最大化发挥，保证了船舶能在关键时刻发挥作用。

添翼

化身“千里眼”“顺风耳”

2019年5月，一艘船舶在曹妃甸油田附近水域遇险，船舱进水严重，5名船员处境危急。接报后，东疆海事局立即派遣“海巡0204”赶往事发水域。到达现场后，“海巡0204”通过船载视频监控系统将搜救现场画面实时传输回来，整个搜救过程清晰可见。现场执法人员通过系统与70海里之外的陆域岸基指挥员视频通话，共同研判，制定方案，高效施救，成功救助了所有遇险船员。

在做好维护工作的同时，东疆海事局还积极扩展海巡船的功能，让海巡船和海巡船之间、海巡船和陆地之间联得上、看得见、叫得通，成为海事执法人员的“千里眼”和“顺风耳”。

2014年，着手推行单船执法一体化，在45米级以上的主力船艇上建立移动执法工作室，将海巡船提升为综合智能执法单元。

2015年，开始建设“船载无线监控系统”，利用微波技术，采用杆状全向天线，实现了30公里2兆带宽的无线网络通讯。

2016年，为进一步拓展带宽和传输距离，采用GPS自动追踪定向天线技术，使微波传输距离大大提高。为了给岸基天线选择合适的安装位置，东疆海事人与技术人员一起，从南到北足迹遍布天津辖区岸线，爬上过两座60米高的雷达塔和40多米高的楼顶。

2019年7月，东疆海事局初步建成了三级网络，实现辖区网络全覆盖。第一级是码头网桥以及4G融合，组建近岸50米网络;第二级是微波网络建设，距岸50—70公里扇形覆盖，分别在南疆东和南港建成四个岸站，可提供大于100兆的净带宽，支持多船同时接入，具备智能组网和无缝漫游技术，以及动态滤波等抗干扰技术，保障船舶在高速航行过程中网络的稳定连接;第三级是卫星通讯系统，目前在主力船型60米B和40米B两艘海巡船上配备有VSAT系统，可实现辖区远距离的网络通讯。

付学彬说：“一旦辖区内发生险情或者执行其他执法任务，岸基人员能更快、更直观地了解现场情况，更好地开展救援、部署、支持工作。”通过搭建起这条船岸网络通讯的高速公路，海巡船从单一的海上监管交通工具转变为“海上数据存储和中转中心”“海上违法行为查处中心”和“海上事故应急指挥中心”，实现巡航执法任务一体化完成、案件调查处罚一站式办结、搜救应急指挥全方位协调，有效提升水上交通治理的预见性、精准性和高效性。这也标志着“三位一体”立体巡航模式日臻成熟。

凡为过去，皆为序幕。如今，东疆海事局又在新的起点，不断超越自我，以创新为舵善作善成，以专业为桨精细精准，守初心，担使命，用今天的奋斗拼一个明天的精彩，助力航运强国建设，为新中国成立70周年献礼。

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